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论加长,还是得看奥迪

文 | 王老板

由俭入奢易,由奢入俭难,是人性。

听我的领导说,主机厂里最难做的和最伟大的,其实就是产品经理,他需要上知天文,下知地理,研究人性,研究客户到底想要什么,什么产品才会让用户产生购买欲望。

有一次,这位领导跟我聊马斯洛需求,问我为什么一开始大家都只是希望有辆车,车大车小无所谓,有车就行,因为那时候大家在解决了最基本的生理需求后,对安全需求发起了新的冲刺,我希望有辆有辆可以为我遮风挡雨的小车,啥牌子不重要,富康也行,桑塔纳也罢,就像古人出行时,总希望自己可以雇两个人给自己抬一抬轿子。

根据马斯洛需求原理,在安全需求解决完之后,人们应该开始追求社交的需要,这时候,汽车不仅仅是代步的需求,经济能力相对富足的人们开始追求豪华品牌,而豪华品牌也开始思考,如何能满足越来越刁钻的用户的胃口。

首先开窍的就是奥迪,在奥迪的产品经理眼里,车,这一代步工具,与古人的轿子并无二异,人性就像充气的口袋,会越来越膨胀,在已经有两个人给自己抬轿子后,人们就会思考:能不能有4个人来给我抬轿子,这样我就可以买个更宽敞的轿子,更加宽敞,也更加稳当,我自己坐得更加舒服,朋友看起来也更加有面子。

于是乎,1999年,代号为C5的加长版奥迪A6在长春一汽奥迪厂驶下了产品线,这辆车直接在二排加长了90mm,开创了豪华轿车加长的先河。

在当时,其实很少有人知道,奥迪A6在德国其实是一辆中大型运动轿车,但是在当时国人的眼里,“运动”是一个非常模糊的概念,这么大的车子,为什么要运动呢?它主打的就应该是舒适才对嘛。

经此一役,奥迪用A6教育了市场,C级车应该是舒适的,而且二排的舒适性尤为重要,应该C级车最重要的位置不是主驾,而是右后座。

2005年,一汽奥迪引进了代号为C6的第三代奥迪A6,这回奥迪不仅继续在C6的基础上作加长,而且还在尾标上打上了“A6L”的字样。你可千万不要小看了这一个小小的“L”字样,它在心理上给人强烈的暗示:我,就是比你要长一点。

凭借着超越同级,甚至达到标轴奥迪A8的二排舒适性,奥迪A6L走上神坛,成为中大型轿车的标杆作品。

从此“L”彻底席卷了整个汽车市场,凡是进入中国的合资车,都有意无意地将轴距进行加长,即使是进口车型,诸如奥迪A8,奔驰S-Class和宝马7系,均在开发时就同步开发长轴版本,因为他们的产品经理都知道,在经历过加长的洗礼后,中国人再也无法接受标准轴距的车型了。

现如今,提起奥迪的车型,你一定会朗朗上口地提到奥迪A4L,奥迪A6L,奥迪Q5L等等,当提到奥迪A3时,你会情不自禁地打住,“额,奥迪A3好像没加长是吧?”

上一代的奥迪A3是一款非常成功的车型,MQB的平台优势使得奥迪A3在2629mm的轴距上让空间与操控获得了完美的平衡,奥迪更是在这个基础上衍生出了可以秒天秒地的神车——奥迪S3。

但是人心总是贪婪的,人们一直在思考这样一个问题,奥迪何时会将国产A3的轴距进行加长,因为新生代的年轻消费者们,他们购买的第一辆车型往往就是奥迪A3,他们也希望在奥迪A3上获得近乎是奥迪A4L的后排腿部空间。

越级,永远是国人最心底的马斯洛购车需求。

俗话说:好饭不怕晚,在对中国市场的消费者需求进行充分调研后,奥迪终于在最新的MQB EVO平台上推出了加长轴距版的奥迪A3,当然它还有个尾巴,奥迪A3L。

如果是一辆标准轴距的奥迪A3,我应该会从我最Care的颜值聊起,但是这是一辆A3L,你们最想知道的还是它的车内空间表现。

数据是最能直观体现增益的地方,与前代车型相比,轴距增加了51mm,车身长度增加97mm。

对横置前驱平台来说,增加的这51mm可以直接被应用到二排乘客的腿部空间,翻译成人话就是后排多一个拳头,不要小看了这一个拳头,没准您家媳妇就是因为这一个拳头的腿部空间,成功翘上了二郎腿,最后决定订这车。

说到加长,业界做法一般有三种。

第一种是最简单粗暴的,轴距不改,仅仅在车身头尾进行加长,这种视觉效果往往比较奇怪,一般出现于末代的改款车型,比如凯迪拉克的XTS,头短尾巴长。

第二种是单纯为了加长轴距,增大腿部空间,便直接在B柱往后进行拉皮,这种车的后门上弧线下落会明显比前门缓,后门也往往比前门更长,这种一般常见于初入国内的合资车型,比如捷豹的XFL。

第三种则是加长的最高境界,从设计之初便同时考虑中国国内对长轴距的需求,在长轴距的基础上对车身同步进行设计,以追求空间和造型上的平衡,这其实是做了两部车型,成本极高,最典型的就是奔驰的E—Class长轴车型。

作为加长界的老大哥,奥迪做加长已经不再是简单地在轴距上进行堆砌,而是会考虑整车造型在加长后的比例问题,也就是我上述的第三种加长,所以在整个车身长度上加了97mm,为的是让整车线条更加舒展,看起来比例更加协调,丝毫没有“强行拉长”既视感。

也许会有人发出这样的疑问,奥迪A3作为一辆标榜运动的车型,在加长之后,它的运动属性还能得到保证吗?毕竟上一代的标轴奥迪A3的操控性能一直为人所津津乐道,这个底盘上更是衍生出了奥迪S3这样的一代经典神车。

在谈Drivability之前,我想先聊聊这车的“键盘值”如何,键盘值低的车操控不一定不好,但是键盘值高的车操控一定差不到哪里去。

先来动力,1.4T发动机与第四代0CW7速双离合变速箱,乃是现在奥迪在当下的明星组合,这副发动机可以在5000到6000转时迸发出110kW的最大功率,并在1750到3000转时输出250NM的扭矩。

对正常用户来说,这个扭矩平台也是车辆正常的行驶转速区间,所以日常驾驶不会觉得有动力不够用的问题。而这与之匹配的配合7速S tronic 双离合器变速箱,全新奥迪 A3L Limousine 35 TFSI车型的综合油耗低至百公里5.8 L。

有了套优秀的动力总成,我们再来看看全新奥迪A3L的底盘功底如何。

全新奥迪A3L全系标配多连杆悬架,更多的悬架自由度赋予了工程师更广的调教空间,最终实现了运动性与乘坐舒适性的完美平衡,可应对不同路况挑战。

根据配置不同,全新奥迪A3L搭载17寸或18寸轮毂,并提供由固特异最新专门匹配A3L开发的“EAGLE F1 Asymmetric 5”轮胎,在前进阻力方面进行了优化,可提供更好的操控、制动性能。

另外,为了营造更低的重心,整车的车身姿态也相比上一代更加低矮,配合18寸的轮毂也显得更为运动。

所以即便有这是一款加长车型,它仍然拥有轻巧、敏捷的驾控体验和驾乘质感。

也许会有小伙伴从各类极限的操稳测试中证明加长对操控确实会产生影响,但是评判一辆车的标准并不是只有Handling,还有后排丈母娘更为看重的Riding,如果一辆车可以同时兼顾驾驶操控性和乘坐舒适性,那这样的Drivability岂不是美事一桩?

当然,这车还有诸多可以激发驾驶欲望的“小点缀”,比如标配带换挡拨片的真皮方向盘,比如与集团内某超跑品牌同款的出风口,比如与RS 6 Avant同款RS蜂窝状进气格栅,比如与保时捷911同款运动档把等等,你会怀疑这真的只是辆奥迪A3吗?上一次见到这么战斗的内外饰好像还是那最近火遍抖音的奥迪R8,而现在的全新奥迪A3L在造型设计上受到的宠爱甚至超过了大哥奥迪A4L呢。

对奥迪来说,像全新奥迪A3L这样的全系入门级产品,并不是一个疯狂削减配置,只卖个奥迪品牌的“样子货”,奥迪对每一款车都有其独立的使命。

对全新奥迪A3L来说,奥迪就是要将其打造成为一件精品,一件可以让这个级别的用户成功找到自己到底想要什么的精品,要颜值有颜值,要动力有动力,要配置有配置,当然最重要的,要空间,我给你空间。

所以这款车能不热卖吗,几乎不可能,因为它太懂用户了,这年头,懂用户者得天下啊。

祝全新奥迪A3L好运。

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